Test du Nukeproof Megawatt 297 RS

Le nouveau Megawatt de Nukeproof conserve son caractère facile à conduire

Ce concours est maintenant terminé

Par Alex Evans

Publié: juin 7, 2023 à 12: 00 pm

Le Megawatt 297 RS de Nukeproof est le vélo de montagne électrique haut de gamme de la marque, construit à l’aide de composants presque identiques aux vélos de course de la Coupe du Monde d’Enduro (EDR) pilotés par l’équipe Nukeproof.

Le cadre du mégawatt a reçu quelques mises à jour clés. Notamment, Nukeproof a abandonné les câbles acheminés par casque en faveur de ports sur le côté du tube diagonal, évitant ainsi la tendance récente.

Le reste du cadre reste cependant presque inchangé. Le Megawatt utilise toujours une configuration de roue de mulet (29 pouces à l’avant, 27,5 pouces à l’arrière), 170 mm de débattement de suspension arrière, une géométrie moderne, le moteur de vélo électrique EP8 de Shimano et une batterie de 630 Wh.

Le Megawatt Factory-spec de l’année dernière a remporté notre titre de vélo eMTB de l’année, alors ce rafraîchissement itératif et ce changement de spécifications lui seront-ils très utiles pour le vélo de l’année 2023?

Construit en aluminium hydroformé 6061, le cadre du Megawatt présente de nombreuses caractéristiques raffinées adaptées à son prix.

À l’intérieur du triangle avant, sous l’amortisseur se trouve un support de bouteille d’eau avec un espace pour une bouteille de 500 ml (taille-grand cadre).

Sur la face inférieure du tube supérieur se trouve un point de montage supplémentaire adapté à un outil, une pompe ou un autre accessoire embarqué.

Cette version du Megawatt a des ports sur le tube diagonal du cadre pour les câbles Di2, les engrenages, un compte-gouttes et les freins plutôt que traversant le casque, comme l’itération précédente.

Une protection nervurée contre les claques de chaîne est montée sur la base côté de la chaîne et le cintre universel du dérailleur de SRAM est équipé de la chute d’eau.

Une suspension à maillons Horst offre un débattement des roues arrière de 170 mm. Grâce à un amortisseur arrière réglé sur mesure, il est prétendu souple mais aussi progressif et de soutien.

Nukeproof affirme avoir donné au mégawatt une large fenêtre d’affaissement (de 30 à 35%) pour offrir une réglabilité au pilote.

La plus grande batterie de 630 Wh de Shimano est installée via une ouverture située sous le tube diagonal. Il alimente le moteur EP8 85Nm, 250W de Shimano.

Disponible en cinq tailles, du petit au très extra-grand, le Megawatt utilise la conception « décalée de selle » de Nukeproof.

Son angle de tube de selle efficace s’accentue à mesure que la taille du cadre augmente et est censé optimiser la position de conduite et l’efficacité du pédalage. Les angles d’assise vont de 77,5 (S, M) à 78 degrés (L, XL, XXL).

Un angle de tube de direction de 64 degrés est présent sur toutes les tailles, tout comme la mesure de la base de 442 mm.

Les chiffres de portée commencent à 435 mm et montent à 515 mm, la taille grande se situant au milieu à 475 mm. La hauteur du boîtier de pédalier est relativement faible de 343 mm sur toutes les tailles.

Bien que les chiffres du Megawatt ne repoussent pas les limites de la géométrie, ils sont proches des chiffres sur lesquels l’industrie converge pour les VTT électriques prêts pour l’enduro.

Équipée de composants de SRAM, la Megawatt RS est une réplique proche des vélos de l’équipe Nukeproof. Cela laisse peu de place pour les mises à niveau.

L’amortissement de la suspension est pris en charge par RockShox, avec une fourche Ultimate de 170 mm à l’avant et une bobine Super Deluxe Ultimate RCT à l’arrière avec un ressort de 450 lb (tailles M et L).

Les freins Code RSC de SRAM ont un rotor avant et arrière de 200 mm.

L’écurie SRAM comprend également un dérailleur et une cassette X01 Eagle AXS, une chaîne GX Eagle et un contrôleur AXS.

Les roues Horizon V2 de Nukeproof sont enveloppées de caoutchouc Michelin DH22 à l’avant et à l’arrière.

Il y a un compte-gouttes BikeYoke Revive de 185 mm de débattement. Son kit de finition est de marque Nukeproof, y compris les barres Horizon Carbon V2, ainsi que la tige, la selle, les gips et le casque Horizon.

Ce grand vélo d’essai sans pédales pesait 25,8 kg.

J’ai testé le Nukeproof Megawatt principalement dans la vallée écossaise de Tweed, où se déroulent la manche britannique de l’EDR et les Championnats du monde de XC 2023.

Les conditions variaient de la sécheresse et de la poussière jusqu’au milieu de la tourbière d’hiver, avec une bonne dose de pluie, de neige et de glace.

J’ai gonflé la fourche du mégawatt à 65 psi et installé deux entretoises de réduction de volume, ce qui m’a donné un affaissement de 15%. J’ai réglé l’amortissement de compression complètement ouvert et je l’ai laissé comme ça pendant toute la durée de la période de test.

Le ressort de stock de 450 lb m’a donné 28% d’affaissement, légèrement moins que ce que Nukeproof recommande. Cependant, ayant déjà conduit le Megawatt, je savais que je me sentais mieux moins affaissé que recommandé.

J’ai décidé de laisser le ressort de 450 lb installé, plutôt que de faire le saut de 50 lb à 400 lb, le prochain ressort le plus léger que RockShox fabrique.

Les pilotes qui souhaitent affiner l’amortisseur arrière avec des incréments de ressort plus petits devront se tourner vers les fabricants de ressorts du marché secondaire ou éventuellement échanger la bobine contre un modèle à ressorts pneumatiques.

L’angle raide du tube de selle du mégawatt contribue à ses capacités d’escalade impressionnantes.

Il place vos hanches directement au-dessus du boîtier de pédalier, améliorant le confort et l’efficacité du pédalage par rapport aux vélos aux angles plus lâches.

La longueur relativement compacte du tube supérieur (612 mm) se combine à l’angle du siège pour créer une position de pédalage assise verticale où le poids du pilote est polarisé à travers la selle, ce qui rend les longs relais assis confortables.

Les douleurs aux épaules, au dos et au cou sont réduites par rapport aux vélos avec des tubes supérieurs plus longs ou des tubes de selle plus lâches, car vos épaules ne sont pas abaissées vers les barres.

La position centralisée du pilote du Megawatt est également bénéfique dans les montées raides, car elle répartit uniformément votre poids sur le vélo.

Cela rend l’équilibrage de l’adhérence des roues arrière et la réduction de la portance de la roue avant beaucoup plus facile par rapport aux vélos où votre poids est plus en arrière.

Son amortisseur arrière souple à ressorts hélicoïdaux est si habile à absorber les bosses à haute fréquence que la traction et le confort sont excellents sur toutes les surfaces de sentier.

La progression de la cinématique de la suspension empêche le Megawatt de plonger trop profondément dans son parcours dans les montées plus raides lorsque le poids du pilote est incliné vers l’arrière. Cela préserve sa géométrie spot-on.

Les pneus DH22 de Michelin amplifient la traction; Leurs blocs épais, spongieux et à rebond lent mordent dans le sol meuble et se déforment de manière impressionnante pour s’accrocher à des surfaces plus dures.

Grâce à leurs carcasses robustes, des pressions plus basses peuvent être exécutées sans que les parois latérales ne se replient à des vitesses plus élevées. Cela améliore encore plus l’adhérence et le confort.

La résistance au roulement est cependant élevée.

Ce gros caoutchouc pèse sur l’autonomie de la batterie 630Wh de Shimano.

Sur une seule charge, j’ai l’habitude de parcourir 2 000 m de dénivelé en mode Eco de l’EP8. Sur le mégawatt, cela a été réduit d’environ 10 % pour atteindre entre 1 700 m et 1 900 m, selon les conditions du sentier.

Les mises à jour logicielles Performance Line CX de Bosch ont amélioré la durée de vie de sa batterie, dépassant la portée de l’EP8. Cela rend l’EP8 une proposition moins convaincante là où elle était la plus frugale.

L’assistance naturelle de l’EP8 fait toujours bon usage de la capacité de sa batterie, mais elle est moins percutante que les unités Bosch ou Brose, s’appuyant davantage sur la force du pilote que sur la puissance du moteur.

Comme le Megawatt 297 Factory que j’ai examiné pour le vélo de l’année de l’année dernière, ce modèle équipé de RockShox semble tout aussi naturel pour monter et rouler rapidement, sans bizarreries imprévisibles que vous devez compenser.

Sa hauteur de pile relativement haute et son boîtier de pédalier bas créent une relation inspirante de confiance entre les mains et les pieds.

Bien que l’avant puisse sembler haut dans le parking, dès que vous empruntez les sentiers, cela prend tout son sens.

Il y a beaucoup de soutien contre lequel pousser lors de la pondération de la roue avant pour créer une adhérence ou un contrôle sur les sentiers plus raides.

Il semble très improbable de passer par-dessus les barres, même lorsque vous êtes à la limite, en roulant sur des sections presque verticales de sentier noueux.

Lorsque les choses tournent mal et que votre poids se déplace de manière inattendue vers l’avant ou vers l’arrière, le mégawatt a encore beaucoup dans le réservoir pour vous aider à reprendre le contrôle.

Sur des sentiers plus plats, plus rapides ou plus accidentés, sa position de conduite neutre ajoute à son calme général.

Se pencher dans les virages est sans effort, fluide et prévisible. Il n’a pas besoin de changements de poids coercitifs pour changer de direction; Le simple fait de charger la moto comprime la suspension dans la course de soutien à mi-course, générant un pop suffisant et l’aidant à aller léger entre les virages.

Des mouvements plus forts et plus exagérés lui permettront de briser la traction, mais ceux-ci doivent être délibérés.

Maintenir un virage est addictif et amusant, le Megawatt s’accroupissant dans son voyage pour offrir une adhérence prévisible et constante.

C’est assez stable, et l’arrière ne veut pas faire de queue de poisson ou d’échange d’un côté du sentier à l’autre. C’est malgré sa configuration à roues mixtes, une combinaison généralement associée à une maniabilité plus rapide et plus agile.

Sa faible hauteur de boîtier de pédalier ajoute à la sensation de plantage du vélo.

Il est presque collé le sol; Les barres et le boîtier de pédalier dévient à peine de leur niveau et de leur trajectoire contrôlée. Ses suspensions avant et arrière font le gros du travail, aplanissant les ondulations du sentier, isolant le cycliste.

Les mouvements du cycliste sont naturellement atténués car le vélo fait des heures supplémentaires pour créer de la stabilité. Cela peut vous aider à vous concentrer sur l’augmentation de la vitesse et à rendre la conduite plus contrôlée.

Comme dans les montées, l’amortisseur à ressorts hélicoïdaux offre beaucoup d’adhérence et de confort, aidant la roue arrière à se conformer au profil du sol.

Bien que le ressort hélicoïdal soit linéaire plutôt que progressif (comme la plupart des ressorts pneumatiques), il est bien équilibré avec le.

Les creux sévères sont irréguliers, mais plus fréquents que le mégawatt à suspension d’air.

Le grand pare-chocs inférieur de l’amortisseur amortit bien ces impacts, mais la mise à niveau vers le MY23 Super Deluxe Coil Ultimate de RockShox avec fond hydraulique ne ferait qu’améliorer les performances.

Par temps chaud, j’ai trouvé que les pneus Michelin DH22 avaient beaucoup d’adhérence sur les terrains mous et durs, leurs boutons collant et se déformant de manière impressionnante sur le terrain. Malgré cela, ils avaient assez de stabilité pour creuser dans un sol plus mou.

Les vitesses de roulement sont faibles, cependant, et vous devrez travailler dur pour maintenir le rythme sur les sentiers plats.

Cependant, lorsque les températures sont descendues en dessous de 5 °C, l’adhérence aux racines inclinées et aux roches incrustées est devenue imprévisible, ce qui rend difficile de rouler en toute confiance à grande vitesse.

Par rapport aux pneus Maxxis, qui deviennent également moins adhérents par temps froid, les Michelin sont nettement pires.

Si vous roulez régulièrement par temps froid, il est fortement recommandé de remplacer les pneus.

Le Megawatt et le Bullit partagent des angles de tête et des chiffres de déplacement avant et arrière, et les deux utilisent également le moteur EP8 de Shimano et la batterie 630Wh.

Le Nukeproof l’emporte certainement sur le Santa Cruz en termes de rapport qualité-prix. Sa suspension RockShox de niveau ultime est plus réglable et réglable que la fourche Fox 38 Performance et l’amortisseur arrière RockShox Super Deluxe Select + sur la Bullit.

L’amortisseur GRIP du 38 est l’une des meilleures options actuellement sur le marché, rivalisant au moins avec les performances du chargeur 2.1 de RockShox.

Ailleurs, la transmission électronique X01 Eagle AXS du Megawatt est beaucoup plus bougie et nécessitera moins d’entretien que le GX Eagle à câble trouvé sur le vélo de Santa Cruz. Sur le plan fonctionnel, le kit AXS souffre de plus de claques de chaîne que son compagnon d’écurie à changement de câble, ce qui est important pour certains pilotes.

Les pneus Maxxis du Bullit offrent plus d’adhérence plus souvent et roulent plus vite que les Michelin DH22, faisant glisser la balance en faveur du Bullit.

Il y a peu de choses qui séparent ces deux vélos sur la piste, mais le Bullit est plus indulgent et le cadre en fibre de carbone pourrait être attrayant pour certains.

Le Megawatt de Nukeproof a reçu une mise à jour itérative pour 2023, notamment en perdant le routage du câble du casque. Bien que cela n’affecte pas les performances sur le sentier, certains mécaniciens seront reconnaissants du changement.

L’amortisseur arrière à ressorts hélicoïdaux peut rendre la configuration pour votre poids ou vos préférences plus difficile qu’un modèle à suspension pneumatique, surtout si vous êtes aux extrémités les plus extrêmes de la courbe en cloche, mais il ajoute de l’adhérence et de la souplesse à la conduite.

Ses pneus Michelin ont une fenêtre de performance plus étroite que leurs équivalents Maxxis, luttant pour l’adhérence par temps froid tout en ayant une résistance au roulement importante. Certains pourraient ne pas être dérangés par cela, d’autres devront faire une mise à niveau coûteuse à d’autres pneus de vélo de montagne.

Cette version équipée de RockShox partage sa conduite facile à vivre, amusante et performante avec le vélo d’usine Fox-suspension que j’ai examiné en 2022.

Cela en fait l’un des meilleurs vélos de montagne électriques que vous pouvez acheter, et le prix demandé de 7 599,99 £ offre un bon rapport qualité-prix lorsque vous tenez compte des spécifications.

L’usine Megawatt 297 est toujours à vendre, ses spécifications répondant à de nombreuses critiques de la version RS, tout en coûtant 600 £ de moins.

Si votre cœur est fixé sur le modèle RS, c’est une excellente moto et vous ne regretterez pas de l’avoir achetée, mais si c’était mon argent, j’opterais pour la Factory légèrement moins chère et plus adaptable.

Les vélos électriques à pleine puissance, hautes performances et axés sur la gravité doivent se comporter comme des mini-vélos DH dans les descentes, mais offrent un moyen confortable, rapide et efficace de remonter.

Un moteur courageux fera le gros du travail lors de la montée, mais peu peut atténuer une mauvaise géométrie, de mauvais choix de spécifications et une suspension de qualité inférieure.

Lorsque vous recherchez votre vélo électrique pleine puissance parfait, nous vous recommandons de voyager en grand (150 mm et plus), la capacité de la batterie (630 Wh ou plus) et la puissance du moteur (85 Nm ou plus).

La géométrie ponctuelle améliorera les performances en montée et en descente; Des angles de tube de selle raides, des bases de chaîne mi-longues et des angles de tête relâchés sont tous souhaitables.

Le rédacteur technique principal Alex a testé huit VTT électriques pleine puissance sur ses sentiers à domicile dans la vallée écossaise de Tweed, où se déroulent la manche britannique de la Coupe du monde d’enduro et les Championnats du monde de XC Olympic et de marathon 2023.

Les essais se sont déroulés de novembre à fin mars, soumettant les motos à certaines des conditions météorologiques les plus difficiles connues.

Le pedigree et l’étendue du terrain à sa porte sont incomparables, aidant Alex à pousser nos huit motos à leurs limites. Les chevaucher dos à dos séparait les forts des faibles et finalement, un gagnant a été choisi.

Merci à nos sponsors Crankbrothers, MET helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua, Le Shuttle et BikePark Wales pour leur soutien au Bike of the Year.

Rédactrice technique principale

Alex Evans est le rédacteur technique principal du vélo de montagne de BikeRadar. Il a commencé à courir en descente à l’âge tendre de 11 ans avant de concourir à travers l’Europe. Alex a déménagé à Morzine dans les Alpes françaises à 19 ans pour poursuivre une carrière de cycliste et a accumulé énormément de rouliers. Sillonnant ces célèbres pistes jour après jour pendant huit ans, il a cassé plus de motos qu’il ne peut s’en souvenir. Alex est ensuite retourné au Royaume-Uni et a mis à profit ses vastes connaissances du vélo de montagne en décrochant un emploi pour le magazine MBUK en tant que rédacteur en chef. Depuis qu’il travaille pour MBUK, Alex s’est concentré sur la technologie du vélo. Il est l’un des principaux testeurs de BikeRadar et sait comment pousser les vélos et les produits à la limite, à la recherche de l’équipement qui représente le meilleur rapport qualité-prix. Alex est également un pilote eMTB dévoué, et continue de s’essayer à la course, faisant de son mieux pour dominer le classement Strava sur les sentiers les plus raides, les plus noueux et les plus sinueux que la vallée de Tweed a à offrir - juste pour le plaisir, bien sûr. Alex est également un habitué de la chaîne YouTube BikeRadar et du podcast BikeRadar.