Barre d'armature

Un robot attacheur d’armature se met au travail sur un projet de pont dans le Wisconsin.

Photo gracieuseté d’Advanced Construction Robotics

Des robots de fixation des barres d’armature sont arrivés au Wisconsin. MKE Iron Erectors, basé à Waukesha, en a récemment utilisé un sur un projet de pont, une première dans l’État.

Développé par Advanced Construction Robotics de Pittsburgh, en Pennsylvanie, TyBOT a effectué 17 823 traverses en deux quarts de travail sur une zone de 7 775 pieds carrés sur le pont IH-39 Structure B-11-166 dans le comté de Columbia, au nord de Madison. C’est plus de 1 100 cravates par heure.

« Nous sommes des entrepreneurs syndiqués, alors nous travaillons de 7 h à 15 h 30. Le TyBOT a commencé à fonctionner à 11 heures et s’est terminé à 20 heures », a déclaré Barbara Sheedy, PDG et présidente de MKE. « Si nous devions attacher toutes ces barres d’armature à la main, nous aurions dû avoir une deuxième équipe, travaillant un deuxième quart de travail. Le robot n’est pas payé en heures supplémentaires, et il a juste continué à fonctionner. »

TyBOT a déjà accumulé quelques déploiements de projets réussis. Il a été utilisé pour la première fois commercialement sur un pont en Pennsylvanie en 2017. La même année, le cofondateur Stephen Muck a été nommé journaliste ENR pour la création du prototype. En juillet 2022, TyBOT a lié 11 000 intersections de barres d’armature sur un projet en Floride.

Le pont que MKE réparait se trouve dans une zone encombrée, de sorte que la fermeture des voies de circulation était un problème. « Cela aurait été un travail très serré et aurait nécessité beaucoup de main-d’œuvre pour faire le travail », dit Sheedy. « Donc, non seulement la possibilité d’avoir la cravate TyBOT si rapidement par rapport aux liens humains, mais la capacité de faire travailler le TyBOT en deuxième équipe était importante pour nous. »

Lorsque Sheedy a dit pour la première fois à la section locale des monteurs de charpentes métalliques que MKE utiliserait le TyBOT, elle a dit que leur réaction était négative. « Quand il a entendu pour la première fois que nous le faisions avec le TyBOT, il est devenu balistique, juste balistique. ' Je sors et je découpe cette machine. »

Mais les temps changent et après quelques négociations, le syndicat a adopté un ton différent. « Lorsque ce TyBOT s’est allumé et a commencé à bouger et a utilisé l’intelligence artificielle pour voir les intersections où se trouvaient les sections transversales des barres d’armature et identifier où les liens étaient censés aller, le téléphone portable de tout le monde était sorti, prenant des vidéos et des photos et disant: » C’est plutôt cool « , dit Sheedy.

Michael Relyin, directeur du département de renforcement des ferronniers, souligne qu’en 2019, le ministère du Travail des États-Unis a déterminé que les robots attachant les barres d’armature sont une évolution des outils et méthodes existants utilisés par les ferronniers. Cela signifie que le travail effectué en conjonction avec des robots d’arrimage des barres d’armature doit être effectué par des travailleurs classés comme « ferronniers de renforcement ». Le Syndicat des métallurgistes s’engage à former et à préparer ses membres à faire ce travail. »

« Le Syndicat des métallurgistes s’engage à préparer ses membres à ces emplois », ajoute M. Relyin. « Nos programmes de formation locaux ont travaillé avec les fabricants de TyBOT pour former nos membres. Il existe plusieurs autres robots de fixation des barres d’armature à différents stades de développement, avec lesquels nous serons tous prêts à travailler. »

La meilleure façon de persuader les travailleurs que les robots ne sont pas une menace est de souligner comment les machines peuvent améliorer la vie, dit Sheedy. « Je dis tout le temps aux gars, vous êtes des athlètes. Si vous voulez jouer à ce jeu aussi longtemps que Tom Brady, vous devez prendre soin de vous. Chaque fois que votre cul est au-dessus de votre cœur, ce n’est pas une position saine. Le TyBOT peut vous en sauver. »

Il y a trois étapes pour amener les clients potentiels à accepter le TyBOT, explique Danielle Proctor, présidente et chef de la direction d’Advanced Construction Robotics. Ces lignes directrices sont également bonnes pour convaincre les travailleurs.

Tout d’abord, demandez au client d’y jeter un coup d’œil. « Obtenir un robot sur un chantier pour montrer qu’il fonctionne a été une énorme victoire pour nous », dit Proctor. « Nous arrivons avec le TyBOT sur une remorque de 40 pieds; nous le soulevons sur votre pont; Et ça commence à marcher.

Deuxièmement, prouvez que la machine peut faire tout le travail. Le travail de pont relativement petit de MCE en est un parfait exemple, dit Proctor. « Nous leur avons montré que cela fonctionnait réellement, puis ils ont commencé à dire: » OK, si nous faisons quelques petits ajustements, cela pourrait faire plus et le faire plus rapidement. »

Troisièmement, gagnez la confiance. « Cela dépend en grande partie de la planification et de l’ordonnancement. Et je ne parle pas de l’entrée BIM (Building Information Modeling). Je parle de décider de changer différentes dates de tournée en béton pour permettre à la technologie de fonctionner à un taux d’utilisation élevé. Nous avons des clients qui font confiance [au TyBOT] afin qu’ils organisent leurs calendriers de livraison de barres d’armature et planifient à l’avance les emplacements des lots afin de gagner un temps critique.

En fin de compte, tout le monde embrasse le nouveau et l’inconnu. Ou, comme le dit Sheedy : « En tant que propriétaire d’entreprise, je ne serai pas compétitif si je suis un Néandertalien et que je ne regarde pas vers l’avenir et ne considère pas toutes les opportunités qui s’offrent à moi. »