New Giant Glory rend hommage à Rob Warner, Myles Rockwell et Danny Hart avec le schéma de peinture Legends

Giant remanie son vélo de descente Glory avec une cinématique mise à jour, plus de réglage et un cadre composite plus léger

Ce concours est maintenant terminé

Par Luke Marshall

Publié: juin 6, 2023 à 5: 00 pm

Giant a dévoilé la dernière itération de son vélo de descente Glory pour 2023.

Le nouveau vélo de descente Glory utilise toujours la plate-forme de suspension Maestro de la marque, mais il dispose d’une cinématique mise à jour pour une souplesse et une progression améliorées.

Le vélo ne devrait pas avoir besoin d’être présenté. Pensez à Danny Hart qui a remporté les championnats du monde de descente 2011 à Champéry en Suisse et vous aurez une idée claire de ce que la Gloire Géante a toujours été.

La nouveauté pour 2023 est un cadre en carbone et une capacité de réglage accrue. Il y a trois puces flip, avec réglage du boîtier de pédalier et du tube de direction, et des réglages de portée et de longueur de base de chaîne.

Le nouveau cadre plus léger est compatible avec les roues arrière 650b et 29in. Il est livré en standard avec une configuration à roues mixtes.

Il existe un modèle disponible, le Glory Advanced à 7 500 £ / 8 000 $ / 11 499 $ AU, avec des prix européens à confirmer. Le cadre Glory Advanced Legends Edition avec une fourchette Fox et un amortisseur coûte 6 000 £ / 6 200 $ / 8 999 $ AU.

C’est la Gloire de cinquième génération. Le vélo 2023 a été redessiné et pour la première fois de son histoire, un cadre entièrement en carbone est disponible à l’achat.

Perfectionné au cours des deux dernières années, Giant affirme que le cadre utilise sa fibre de carbone de qualité Advanced, construite dans sa propre usine de production de carbone. Giant affirme que cela lui a permis de construire une Glory plus légère, plus rigide et plus rapide que jamais. Une taille de cadre S / M est censée peser 3,2 kg.

Le nouveau cadre en carbone est doté du tube diagonal MegaDrive de Giant. Ce profil rectangulaire surdimensionné du tube diagonal est censé augmenter la rigidité latérale et torsionnelle pour améliorer la précision de la direction et l’efficacité du pédalage.

La nouvelle bascule supérieure à cadre bénéficie également d’un processus de moulage à haute pression utilisé pour produire le lien hybride aluminium et fibre de carbone, qui, selon Giant, est plus léger, plus rigide et plus résistant que l’aluminium seul.

Le cadre utilise une norme de moyeu arrière de descente de 12x157 mm. Giant indique également que le cadre n’est pas compatible avec une fourche RockShox Boxxer Ultimate ou Select 2023 ou antérieure. Cela est probablement dû au fait que dans certains paramètres de géométrie, la couronne de fourche n’a pas assez d’espace pour dégager le tube de direction.

Avec le nouveau cadre en fibre de carbone, la plus grande mise à jour est la nouvelle capacité de réglage de la Glory. Grâce aux coupelles de casque interchangeables, vous pouvez affiner la portée et les longueurs centrales avant de -5 mm, standard et +5 mm, ce qui vous donne le choix entre trois positions.

Ceci est similaire à la conception sur le Canyon Sender CFR. Cela pourrait être utile pour configurer le vélo pour des pistes individuelles, ou pour perfectionner votre position sur le vélo si le réglage de base n’est pas tout à fait parfait pour vous.

La puce flip tip de la base modifie la longueur du centre arrière de 10 mm. Dans le réglage court, cela est destiné à animer la conduite et à donner une maniabilité plus rapide et plus agile. Dans le réglage long, le vélo devrait avoir une meilleure stabilité pour les parcours ouverts à grande vitesse.

Il y a aussi une troisième puce flip dans la bascule principale. Il dispose d’une puce à trois positions qui relâche l’angle du tube de direction par incréments de 0,4 degré. Il abaisse également le boîtier de pédalier en gouttes de 5 mm, à partir du réglage élevé du vélo.

Ces variations se traduisent par 18 cartes géométriques possibles, permettant aux coureurs de trouver ce qui leur convient le mieux. C’est sans parler de tous les tableaux pour la roue arrière compatible de 29 pouces.

Ne vous ennuyons pas avec 18 cartes géométriques. Pour le vélo à roues arrière de 27,5 pouces, voici les chiffres clés de la nouvelle Glory et comment les paramètres de la puce flip les modifient.

Il existe trois tailles disponibles : S/M, M/L et L/XL. La plupart des dimensions semblent contemporaines sans être trop agressives, toutes sauf un angle de tube de direction très lâche, même pour les vélos de descente.

Les valeurs de portée commencent à 445 mm pour le vélo S/M. Ceux-ci finiront par être 4mm plus courts ou plus longs une fois les bonnets du casque installés, donc vont de 441mm à 449mm.

Pour le M/L, ces chiffres sont respectivement de 461/465/469mm, et sur le L/XL à 482/485/489mm.

Les longueurs des tubes de selle sont de 430 mm sur le vélo S / M et de 450 mm sur le M / L et L / XL, de sorte que les pilotes devraient pouvoir choisir entre les tailles s’ils le souhaitent.

Pour le cadre S / M, les angles du tube de direction sont modifiables entre un mou de 61,6 degrés, 61,9 degrés et 62,3 degrés dans les réglages bas, milieu et haut du cadre.

Ce sont 61,7 degrés, 62 degrés et 62,3 degrés dans les réglages bas, moyen et haut respectivement pour les tailles de vélo M / L et L / XL.

La chute du boîtier de pédalier est de 3 mm en position haute, de 8 mm au milieu et de 13 mm en position basse pour tous les cadres.

Les longueurs de haubans pour toutes les tailles de vélo sont les plus courtes dans le réglage du cadre haut à 445 mm. Cela augmente à 447 mm en réglage central et 448 mm en réglage bas cadre. Vous pouvez ajouter 10 mm à ces longueurs centrales arrière en plaçant la puce de retournement de la base de la chaîne dans le réglage long.

Les hauteurs de pile sont les mêmes pour les trois tailles de cadre et diminuent d’un modéré 635 mm dans le réglage bas à 632 mm et 629 mm dans les réglages moyen et bas, respectivement.

Voici un aperçu rapide des vélos si vous optez pour une roue arrière de 29 pouces.

Les valeurs de portée vont de 451-455-459mm sur le cadre S/M, de 471-475-479mm sur le cadre M/L et de 491-495-499mm sur le cadre L/XL.

Les angles des tubes de direction vont de 62,5 à 62,8 à 63,2 degrés sur toutes les tailles de cadre dans les réglages bas, moyen et haut cadre flip-chip.

Les chutes du boîtier de pédalier changent entre 10, 15 et 20 mm dans les réglages haut, moyen et bas, respectivement.

Dans l’ensemble, le vélo semble très performant et prêt à affronter les parcours les plus raides et les plus exigeants.

La suspension Maestro n’est pas nouvelle sur la Glory, mais elle a été mise à jour pour aider à garder la moto actuelle, tout en conservant son débattement de roue arrière de 200 mm.

Le taux d’endettement a légèrement changé pour augmenter la progressivité globale. Il est légèrement plus souple dans le coup de début et plus progressif dans le coup de fin pour aider à ajouter une résistance de fond.

La trajectoire de l’essieu a été modifiée et a maintenant une légère trajectoire vers l’arrière pendant la première partie du déplacement pour aider la suspension arrière à s’écarter des bosses. Il avance ensuite plus profondément dans le voyage.

L’anti-squat est d’environ 80% affaissé, de sorte que le vélo devrait être souple pour absorber tous les petits bavardages de trail et les coups carrés de taille moyenne.

L’anti-élévation se situe entre 70 et 60% tout au long des 200 mm de débattement, ce qui signifie que la suspension devrait rester active au freinage, mais le châssis pourrait tanguer plus que les vélos à haute hauteur anti-hauteur, comme sur les vélos de descente à pivot élevé.

Il n’y a qu’un seul vélo et un cadre disponibles dans la nouvelle ligne Glory. Le Glory Advanced est équipé d’une fourche Fox 40 Factory et d’un amortisseur Fox DHX2 Factory.

Il obtient un engrenage SRAM GX DH 1×7 et des manivs Truvativ Descendant. Le vélo est équipé de freins Shimano Saint M-820, avec des rotors de 203 mm.

Giant fournit les jantes et les moyeux, ainsi que les pneus Maxxis Assegai et Minion DHR II DH. Des pièces de marque géante sont également spécifiées pour le guidon, la selle et la tige de selle. Ce vélo de construction complète coûte 7 500 £ / 8 000 $ / 11 499 $ AU / €TBC.

Le cadre Giant Glory Legends Edition célèbre l’héritage de Giant dans les courses de descente. Il présente certaines des légendes qui ont porté le drapeau de la marque, notamment Rob Warner, Myles Rockwell et Danny Hart. Le cadre arbore un coloris Giant vintage.

Le jeu de cadres comprend une fourche Fox 40 Factory et un amortisseur Fox DHX2 Factory, et coûte 6 000 £ / 6 200 $ / 8 999 $ AU / € à déterminer.

Nous avons un vélo en commande pour examen, alors revenez pour voir comment il se compare après un été de tests.

Rédacteur technique

Luke Marshall est rédacteur technique pour BikeRadar et le magazine MBUK. Il travaille pour les deux titres depuis 2018 et possède plus de 20 ans d’expérience en vélo de montagne. Luke est un coureur axé sur la gravité avec une histoire de course de descente, ayant déjà participé à la Coupe du Monde de Descente UCI. Formé à un niveau universitaire en ingénierie et avec un penchant pour la vitesse à plein régime, Luke est plus que qualifié pour mettre chaque moto et produit à l’épreuve pour vous apporter des critiques informatives et indépendantes. Vous le trouverez probablement sur un sentier, un vélo d’enduro ou de descente sur les pistes hors-piste du sud du Pays de Galles et du sud-ouest de l’Angleterre. Il fait souvent une apparition sur le podcast et la chaîne YouTube de BikeRadar.

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