Les chiffres du Lexus GX et du Land Rover Defender 2024 sont écrasés

Le Lexus GX 2024 remet enfin au goût du jour le tout-terrain de luxe. Et il le fait dans une enveloppe robuste et robuste qui fait des comparaisons avec le Land Rover Defender 2024, un autre tout-terrain de luxe de taille et de capacité similaires. Nous nous sommes donc dit, faisons cette comparaison. Nous avons examiné toutes les spécifications disponibles pour les deux VUS pour voir comment ils se comparent.

Le GX garde les choses simples sous le capot avec un seul groupe motopropulseur. Il est équipé d’un V6 hybride de 3,4 litres à double turbocompresseur développant 340 chevaux et 479 lb-pi de couple. Ce nombre de chevaux ne dépasse que le moteur quatre cylindres du Defender, mais le GX a l’avantage du couple même par rapport à la puissante option V8 du Defender. Le V6 du GX est jumelé à une boîte automatique à 10 vitesses et à quatre roues motrices permanentes. Les chiffres d’économie de carburant complets n’ont pas été donnés, mais Toyota s’attend à 17 mpg combinés. Malheureusement, cette économie de carburant est pire que tous les groupes motopropulseurs Defender, à l’exception du V8.

Comme mentionné, le Defender est disponible avec trois moteurs principaux, un quatre cylindres en ligne, un six en ligne et un V8. Les concurrents les plus proches du GX seront la 110 à quatre portes régulière et la plus longue 130 à quatre portes. Le 110 peut être obtenu avec le quatre cylindres turbo de 2,0 L développant 296 chevaux et 295 lb-pi de couple; le six cylindres turbo hybride léger de 3,0 L développant 395 chevaux et 405 livres-pied; ou le V8 suralimenté de 5,0 L développant 518 chevaux et 461 livres-pied. Le 130 obtient deux versions du six cylindres, l’un produisant 296 chevaux et 347 livres-pied et l’autre faisant 395 chevaux et 405 livres-pied. Le V8 est également disponible, mais seulement avec 493 chevaux et 461 lb-pi de couple. Tous les moteurs reçoivent une boîte automatique à huit vitesses et une traction intégrale à temps plein. Le quatre cylindres 110 obtient 18 mpg combinés, le six obtient 20 et le V8 n’en gère que 16. Les deux groupes motopropulseurs 130 six cylindres renvoient 19 mpg combinés, et le V8 n’a pas encore de chiffres.

La capacité de remorquage est assez simple. La Lexus a une capacité maximale de 8 000 livres, et le Land Rover la dépasse de 200 livres de plus. Certains niveaux de finition des deux VUS ont une capacité de remorquage inférieure, selon la configuration.

En ce qui concerne l’espace de chargement, Lexus n’a pas partagé de détails. Il est disponible avec jusqu’à trois rangées de sièges et de la place pour sept passagers. Le 110 a des sièges similaires disponibles, et le 130 augmente la mise avec une troisième rangée à trois. Et nous avons constaté que la troisième rangée du 130 est vraiment utilisable par les adultes. Les chiffres de chargement officiels de la 110 vont de 35,4 pieds cubes avec les sièges de la deuxième rangée relevés à 70,4 pieds avec les sièges rabattus, bien que nous ayons constaté qu’il est plus spacieux que les chiffres ne le disent. Quant au 130, il a 15,3 pieds cubes derrière la troisième rangée et l’espace augmente à 80,9 avec tous les sièges abaissés.

Le nouveau GX est doté de la même plate-forme de carrosserie sur châssis que le Lexus LX, le Toyota Sequoia et d’autres. Il dispose également d’une suspension avant à double triangulation et d’une suspension arrière multibras. Toyota n’a pas donné d’autres détails sur l’arrière, nous supposons donc qu’il s’agit toujours d’un essieu arrière vivant, similaire au Sequoia et au Tundra. Lexus évite également tout type de suspension pneumatique pour la suspension conventionnelle et les amortisseurs adaptatifs ainsi qu’une version à commande électronique de la suspension dynamique cinétique de Toyota (sorte de barres antiroulis actives qui peuvent permettre une articulation supplémentaire).

Le Land Rover, quant à lui, dispose d’un châssis monocoque et d’une suspension entièrement indépendante. Les modèles de base ont une suspension fixe en acier à ressorts hélicoïdaux, mais une suspension pneumatique avec hauteur de caisse et fermeté réglables est disponible sur les versions supérieures.

Sans hauteur de caisse réglable, la Lexus ne peut pas modifier la garde au sol ou ses angles d’approche, de départ et de breakover. Lexus n’a pas donné la garde au sol, mais elle a donné les autres spécifications. L’angle d’approche est de 26 degrés sur toutes les versions. La percée est de 23 degrés sur tous sauf l’Overtrail, qui atteint 24 degrés. L’angle de départ est de 21 degrés sur les GX Luxury haut de gamme, 22 sur Overtrail et 23 sur les versions Premium de base. Land Rover ne fournit pas exactement les mêmes mesures d’angle hors route, mais les 110 et 130 battent le GX sur les angles d’approche et de départ avec suspension fixe et à la hauteur de caisse par défaut avec suspension pneumatique. L’angle d’approche pour les deux est compris entre 30 et 31 degrés, et l’angle de fuite standard pour le 110 est de près de 38 degrés et 24,5 pour le 130.

En ce qui concerne les goodies tout-terrain, le GX est le plus performant sous forme d’Overtrail. Il s’adapte à des roues de 18 pouces avec des pneus de 33 pouces, un différentiel arrière à verrouillage électronique, des modes de conduite réglables, des caméras panoramiques, un contrôle de descente en côte, un régulateur de rampe (le système de régulateur de vitesse hors route de Toyota) et la suspension dynamique cinétique électronique. Le Defender est disponible avec de nombreuses fonctionnalités similaires telles que les modes de conduite réglables, les caméras panoramiques, le contrôle de descente en côte, le contrôle de progression tout-terrain (le régulateur de vitesse tout-terrain de Land Rover) et Wade Sensing (une fonction qui détecte la profondeur du véhicule).

Vidéo connexe :