Métallique prélaqué

Par Gary W. Dallin, ing.La tôle d’acier prépeinte revêtue de métal pour les bâtiments est utilisée avec succès depuis de nombreuses années. Un indicateur de sa popularité est le grand nombre de toits en acier prélaqué en place au Canada et dans le monde.

Un toit métallique dure de deux à trois fois plus longtemps que son homologue non métallique.1 Les bâtiments métalliques représentent près de la moitié des constructions non résidentielles de faible hauteur en Amérique du Nord, et une grande fraction de ces bâtiments utilisent des tôles d’acier prépeintes revêtues de métal pour le toit et les murs.

Il existe de nombreuses applications où la spécification appropriée du système de peinture (c.-à-d. prétraitement, apprêt et couche de finition) confère aux toits et aux murs en tôle d’acier revêtus métallique peint une durée de vie de plus de 20 ans. Pour atteindre cette longue durée de vie, les fabricants de tôles d’acier prépeintes et les constructeurs de bâtiments examinent les questions liées à:

Considérations relatives à l’environnement de serviceL’une des premières considérations dans le choix d’un produit de tôle d’acier prépeinte revêtue métallique est l’environnement de service auquel il sera exposé.2 L’environnement englobe à la fois le climat général de la région et les effets localisés.

Les facteurs climatiques généraux à prendre en compte sont les suivants:

La latitude de l’emplacement détermine la quantité et l’intensité du rayonnement UV auquel le produit est exposé, les heures d’ensoleillement par an et l’angle d’exposition de la feuille prépeinte. De toute évidence, un toit à faible angle (c’est-à-dire plat) sur un bâtiment situé dans une zone désertique des basses latitudes nécessite un système d’apprêt et de couche de finition résistant aux rayons UV pour éviter la décoloration, le farinage et la fissuration prématurés. D’autre part, les dommages causés par le rayonnement UV seraient beaucoup moins préoccupants pour le revêtement mural vertical d’un bâtiment situé dans un climat nuageux de haute latitude.

Le temps d’humidité fait référence à la durée pendant laquelle le revêtement des toits et des murs est mouillé en raison de la pluie, de l’humidité élevée, du brouillard et de la condensation. Les systèmes de peinture ne sont pas imperméables à l’humidité. S’il est mouillé assez longtemps, l’humidité finit par atteindre le substrat sous n’importe quel revêtement et la corrosion commence. La quantité de contaminants chimiques (p. ex. dioxyde de soufre et chlorures) présents dans l’atmosphère détermine alors la vitesse de corrosion.

Les effets locaux ou microclimatiques qui doivent être pris en compte comprennent la direction du vent, les retombées de la pollution provenant des installations industrielles et les environnements marins.

La direction dominante du vent doit être prise en compte lors du choix d’un système de revêtement. Si l’emplacement du bâtiment est sous le vent d’une source de contamination chimique, la prudence est de mise. Les émissions gazeuses et particulaires peuvent avoir de graves effets sur les systèmes de peinture. Dans un rayon de 5 km (3,1 mi) de l’industrie lourde, la corrosivité peut varier de modérée à forte selon la direction du vent et les conditions météorologiques locales. Au-delà de cette distance, les effets associés aux retombées de pollution des installations industrielles sont généralement réduits.

Si les bâtiments prépeints sont situés près de la côte, les effets de l’eau salée peuvent être graves. À moins de 300 m (984 pi) d’une côte, il peut être critique, tandis que des effets importants peuvent être ressentis jusqu’à 5 km à l’intérieur des terres, et plus loin, en fonction des vents au large. La côte atlantique du Canada est une région où le climat peut se produire de tels effets.

Si la corrosivité d’un site de construction proposé n’est pas évidente, une enquête sur la région peut être utile. Les données des stations de surveillance environnementale sont utiles, car elles fournissent des renseignements sur les précipitations, l’humidité et la température. Examinez les surfaces non lavées dans les expositions protégées pour en apprendre davantage sur les retombées particulaires de l’industrie, des routes et des sels marins. Il faut examiner la performance des structures dans le voisinage immédiat – si les matériaux de construction tels que les clôtures galvanisées et les revêtements galvanisés ou prépeints, les toits, les gouttières et les solins sont en bon état après 10 à 15 ans, l’environnement n’est probablement pas agressif. Si les structures montrent de la détresse après seulement quelques années, une approche prudente est justifiée.

Les fournisseurs de peinture ont les connaissances et l’expérience nécessaires pour recommander des systèmes de peinture pour des environnements spécifiques.

Considérations relatives aux tôles revêtues de métalL’épaisseur du revêtement métallique sous la peinture a un effet significatif sur la durée de vie d’une feuille prépeinte sur le terrain, en particulier dans le cas de la galvanisation. Plus le revêtement métallique est épais, plus le taux de corrosion de sous-découpage est faible sur un bord cisaillé, à une rayure ou à tout autre endroit où l’intégrité du film de peinture est perdue.

Aux endroits où la peinture est coupée ou endommagée et que le zinc ou l’alliage à base de zinc est exposé, il y a corrosion latérale du revêtement métallique. Lorsque le revêtement est consommé par la réaction de corrosion, la peinture perd son adhérence et se décolle ou s’écaille de la surface. Plus le revêtement métallique est épais, plus le taux de corrosion de sous-découpage est lent et plus le taux de délaminage latéral de la peinture est faible.

Dans le cas de la galvanisation, l’importance de l’épaisseur du revêtement de zinc, en particulier pour la toiture, est l’une des raisons pour lesquelles de nombreux fabricants de produits de tôle galvanisée recommandent la norme ASTM A653, Standard Specification for Steel Sheet, Zinc-coated (galvanized) or Zinc-Iron-Alliated (Galvannealed) by the Hot-dip Process, désignation de poids de revêtement (c.-à-d. masse) G90 (c.-à-d. 0,90 oz/pc) Z275 (c.-à-d. 275 g/m2) pour la plupart des applications de tôles galvanisées prépeintes. Pour les revêtements prépeints en alliage d’aluminium-zinc à 55 %, la question de l’épaisseur est plus complexe pour plusieurs raisons. ASTM A792/A792M, Standard Specification for Steel Sheet, 55 % Aluminum-Zinc Alloy-Coating by the Hot-Dip Process, poids du revêtement (c’est-à-dire masse) La désignation AZ50 (AZM150) est souvent le revêtement recommandé car il s’est avéré adéquat pour les performances à long terme.

Un aspect à garder à l’esprit est que les opérations de revêtement en bobine ne peuvent généralement pas utiliser de tôle à revêtement métallique qui a été passivée avec des produits chimiques à base de chrome. Ces produits chimiques peuvent contaminer les solutions de nettoyage et de prétraitement sur une ligne de peinture, de sorte que la pratique la plus courante consiste à utiliser une feuille non passivée.3

En raison de sa nature dure et cassante, le galvanand (GA) n’est pas utilisé pour produire des tôles d’acier prélaquées. La liaison entre la peinture et ce revêtement en alliage zinc-fer est plus forte que celle entre le revêtement et l’acier. Lors de formations ou d’impacts, le GA se fissure et se délamine sous la peinture, ce qui entraîne l’écaillage des deux couches.

Considérations relatives au système de peintureDe toute évidence, l’un des aspects les plus importants régissant une bonne performance est la peinture utilisée pour le travail. Par exemple, dans les zones recevant beaucoup de soleil et une forte exposition aux UV, il est important de spécifier une couche de finition résistante à la décoloration, tandis que dans les régions où il y a des périodes d’humidité élevées, il est que le prétraitement et la couche de finition résistent à la pénétration de l’humidité. (Les questions relatives au système de peinture à utiliser pour une application spécifique sont nombreuses et complexes, dépassent le cadre de cet article.)

La résistance à la corrosion de l’acier galvanisé peint est fortement influencée par la stabilité chimique et physique de l’interface entre la surface du zinc et le revêtement organique. Jusqu’à récemment, pour la galvanisation, des traitements chimiques à oxydes mixtes étaient utilisés pour fournir la liaison interfaciale. De plus en plus, ceux-ci sont remplacés par des traitements au phosphate de zinc plus épais et plus résistants à la corrosion, qui résistent mieux à la corrosion sous film. Le phosphate de zinc est particulièrement efficace dans les environnements marins et les applications où il y a de longues périodes d’humidité.

Un document fournissant un examen général des peintures disponibles pour les produits de tôle d’acier revêtus métallique est ASTM A755/A755M, Tôle d’acier revêtue métallique par le procédé de trempage à chaud et prépeinte par le procédé de revêtement de bobine pour les produits de construction exposés extérieurs.

Considérations relatives au procédé de revêtement en bobine prépeintUne variable importante qui a un impact sur la durée de vie des produits prépeints sur le terrain est la fabrication de la feuille prépeinte. Le processus de revêtement en bobine prépeint peut affecter considérablement les performances sur le terrain. Par exemple, une bonne adhérence de la peinture est importante pour prévenir le délaminage de la peinture ou les cloques sur le terrain. Une bonne adhérence nécessite des pratiques d’exploitation de revêtement en bobine bien contrôlées. Le processus de peinture au trait de bobine peut influencer la vie du champ. Les questions en jeu sont les suivantes :

Les producteurs de bobines qui fabriquent des tôles prépeintes pour les bâtiments disposent de systèmes de qualité bien développés qui garantissent que ces problèmes sont parfaitement maîtrisés.4

Considérations relatives au profilage et à la conception des panneauxL’importance de la conception des panneaux, en particulier les rayons de courbure le long des nervures formées, est une autre question importante. Comme indiqué, la corrosion par le zinc se produit dans les zones où le film de peinture est endommagé. Si la conception du panneau est telle que les rayons de courbure sont petits, il y a toujours une tendance à se développer dans le revêtement de peinture. En règle générale, ces fissures sont petites et sont souvent appelées « micro-fissuration ». Néanmoins, le revêtement métallique est exposé et le potentiel est présent pour un taux accru de corrosion le long des rayons de courbure sur un panneau formé en rouleau.

Le potentiel de micro-fissuration dans les virages ne signifie pas que les profils profonds sont impossibles – pour s’adapter à ces profilés, le concepteur doit inclure un rayon de courbure aussi grand que possible.

En plus de l’importance de la conception des panneaux et des formeurs de rouleaux, le fonctionnement du formeur de rouleaux influence les performances sur le terrain. Par exemple, l’alignement des jeux de rouleaux influence les rayons de courbure réels. Si l’alignement n’est pas correct, les coudes peuvent développer des plis marqués dans les courbes du profil au lieu de rayons de courbure progressifs et fluides. Ces virages « serrés » peuvent entraîner des microfissures plus sévères. De plus, il est important que les rouleaux d’accouplement n’abrasent pas le revêtement de peinture, car cela dégrade la capacité de la peinture à s’adapter à l’opération de pliage. Le retour élastique est une autre question pertinente qui doit être reconnue lors du formage des rouleaux. La façon habituelle de permettre le retour élastique est de « trop plier » le panneau. Ceci est nécessaire, mais une flexion excessive pendant l’opération de profilage a tendance à provoquer plus de microfissures. Encore une fois, les procédures de contrôle de la qualité des fabricants de panneaux de construction sont mises en place pour traiter ces questions.

Une condition connue sous le nom de « mise en conserve d’huile » ou « vagues de poche » peut parfois se produire sur des panneaux de tôle d’acier prépeints formés au rouleau. Les profils de panneaux avec une large bande ou des zones planes (c’est-à-dire des profils architecturaux) sont particulièrement sensibles. Cette condition crée un aspect ondulé inacceptable lorsque les panneaux sont installés sur les toits et les murs. Bien que la mise en conserve d’huile puisse être causée par de nombreuses raisons, notamment une mauvaise planéité de la tôle entrante, un fonctionnement du formage de rouleaux et des pratiques d’installation, elle peut également résulter d’un flambage élastique de la tôle pendant le formage, car des contraintes de compression se produisent dans la direction longitudinale du panneau.5 Ce flambage élastique résulte du fait que l’acier a un allongement de la limite d’élasticité (YPE) faible ou nul, la contrainte associée à l’élasticité discontinue qui peut se produire lorsque l’acier est mis en tension.

Pendant le formage au rouleau, la feuille tente de s’amincir dans le sens de l’épaisseur et de se contracter dans le sens longitudinal sur la zone de l’âme. Dans l’acier à faible YPE, les régions non déformées adjacentes au pli empêchent la contraction longitudinale et sont placées en compression. Les ondes de poche se produisent dans les zones de bande lorsque les contraintes de compression dépassent la contrainte limite de flambage élastique.

L’acier avec un YPE élevé améliore la formabilité du rouleau parce qu’une plus grande partie de la contrainte est utilisée pour concentrer l’amincissement localement dans les virages, ce qui réduit le transfert de la contrainte vers la direction longitudinale. De cette manière, le phénomène de rendement discontinu (localisé) est utilisé à son avantage. En conséquence, l’acier prépeint avec YPE supérieur à quatre pour cent roulera de manière satisfaisante dans les profils architecturaux. Un matériau YPE inférieur peut se former sans mise en conserve d’huile en fonction de la configuration du formage de rouleau, de l’épaisseur de l’acier et du profil du panneau.

La sévérité de la mise en conserve d’huile diminue à mesure que davantage de peuplements sont utilisés pour former un profil, l’épaisseur de l’acier augmente, le rayon de courbure des coins augmente et la largeur de la bande diminue. Si l’EPJ est supérieure à six pour cent, des cannelures (c.-à-d. un rendement localisé important) peuvent se produire pendant le formage des rouleaux. Un bon laminage de la tôle d’acier au moment de la fabrication contrôlera cela. Les fabricants d’acier doivent en être conscients lorsqu’ils fournissent des tôles prépeintes pour les panneaux architecturaux afin que des procédés de fabrication puissent être utilisés pour produire du PEJ dans la gamme acceptable.

Considérations relatives à l’entreposage et à la manutentionLa question la plus importante liée à l’entreposage sur le chantier avant de placer les panneaux sur un bâtiment est peut-être de garder les panneaux secs. Si l’on laisse l’humidité s’infiltrer entre les panneaux adjacents, que ce soit par la pluie ou la condensation, et que les surfaces des panneaux ne sont pas laissées sécher peu de temps après, plusieurs choses indésirables peuvent se produire. L’adhérence de la peinture peut être affectée, entraînant le développement de petites cloques entre la peinture et le revêtement de zinc avant même que les panneaux ne soient mis en service. Inutile de dire que ce comportement accélère potentiellement la perte d’adhérence de la peinture en service.

Parfois, la présence d’humidité entre les panneaux sur un chantier peut en fait provoquer la formation de rouille blanche (c’est-à-dire la corrosion du revêtement de zinc) sur les panneaux. Ce n’est pas seulement indésirable esthétiquement, mais cela peut aussi rendre les panneaux inutilisables.

Si le paquet de feuilles sur un chantier ne peut pas être entreposé à l’intérieur, les paquets doivent être emballés avec du papier. Le papier doit être appliqué de manière à ne pas permettre à l’eau de s’accumuler dans le paquet. Au minimum, les fagots doivent être recouverts d’une bâche. Maintenu ouvert au fond afin que l’eau puisse s’écouler librement; De plus, cela garantit que les faisceaux ont un flux d’air libre pour permettre le séchage en cas de condensation.6

Considérations relatives à la conception des bâtimentsLa corrosion est grandement influencée par le temps d’humidité. L’une des règles de conception les plus importantes est donc de s’assurer que toute la pluie et la fonte des neiges peuvent s’écouler d’un bâtiment. L’eau ne devrait pas s’accumuler et rester en contact avec un bâtiment.

ToitsLes toits à faible pente sont soumis aux conditions de corrosion les plus sévères parce qu’ils rencontrent des niveaux élevés de rayonnement UV, de pluies acides, de retombées particulaires et de produits chimiques transportés par le vent - tous les efforts doivent être faits pour éviter les accumulations d’eau aux chevauchements, les ventilateurs, l’équipement de climatisation et les allées.

Le flaque d’eau des bords d’égouttement est fonction de la pente du toit : plus la pente est grande, meilleure est la performance de corrosion aux bords d’égouttement. De plus, les métaux différents (p. ex. acier, aluminium, cuivre et plomb) devraient être séparés électriquement pour éviter la corrosion galvanique, et le chemin de ruissellement devrait être dirigé pour empêcher l’eau de s’écouler d’un type de matériau à un autre. L’utilisation de couleurs plus claires sur les toits pour atténuer les dommages causés par le rayonnement UV devrait être envisagée.

De plus, dans les zones où le toit d’un bâtiment subit une forte accumulation de neige et où la neige est sur le toit pendant de longues périodes, il est possible de raccourcir la durée de vie des panneaux. Si la conception du bâtiment est une conception où l’espace immédiatement sous les panneaux de toit est chaud, la neige à côté de la feuille peut être maintenue en fusion tout l’hiver. Cette lente fusion continue conduit à une situation où le panneau peint est en contact constant avec l’eau (c’est-à-dire une longue période d’humidité).

Comme expliqué précédemment, l’eau finit par pénétrer dans le film de peinture et la corrosion peut être grave, entraînant une durée de vie anormalement courte du toit. Si le toit intérieur est isolé de sorte que le panneau de toit reste froid sur la face inférieure, la neige en contact avec la surface extérieure n’est pas constamment fondue et les cloques de peinture et la corrosion par le zinc associées à de longues périodes d’humidité sont évitées. En outre, il faut garder à l’esprit que plus le système de peinture est épais, plus il faut de temps avant que l’humidité ne pénètre dans le substrat.

MursLes parois latérales verticales sont moins exposées aux intempéries que les autres parties d’un bâtiment et subissent moins de détériorations, à l’exception des expositions protégées. De plus, les revêtements situés dans des expositions protégées (p. ex. reliefs muraux et surplombs) sont moins exposés à la lumière du soleil et aux précipitations. La corrosion est accrue dans ces endroits parce que les contaminants ne sont pas emportés par la pluie et l’humidité due à la condensation; Il n’est pas non plus séché en raison de l’absence de lumière directe du soleil. Les expositions protégées dans des environnements industriels ou marins, ou à proximité des grands axes routiers, devraient faire l’objet d’une attention particulière.

Les parties horizontales du revêtement mural doivent être suffisamment inclinées pour empêcher l’accumulation d’eau et de contaminants, ce qui est particulièrement important pour les solins de base, car une pente inadéquate peut permettre à la fois à celui-ci et au revêtement qui repose sur celui-ci de se corroder.

Comme pour les toits, les métaux différents (p. ex. acier, aluminium, cuivre et plomb) doivent être séparés électriquement pour éviter la corrosion galvanique. De plus, la corrosion peut être un problème pour les panneaux de flancs dans les zones recevant de grandes quantités de neige – si possible, la neige devrait être enlevée des zones adjacentes au bâtiment, ou de bonnes pratiques d’isolation devraient être utilisées pour empêcher l’accumulation de neige contre un bâtiment de fondre continuellement sur la surface du panneau.

L’isolant ne devrait pas être laissé mouiller, et si c’est le cas, ne le laissez jamais entrer en contact avec des panneaux prépeints – une fois que l’isolant est mouillé, il ne sèche pas rapidement (voire pas du tout), ce qui entraîne une situation où le panneau est soumis à de longues périodes d’humidité – une condition qui entraînera une défaillance accélérée. Par exemple, lorsque l’isolant au bas des panneaux latéraux est mouillé parce que de l’eau se trouve sur le pied de page – une conception qui implique que les panneaux chevauchent le pied de page, plutôt qu’une conception où le fond du panneau est placé directement sur le pied de page semble préférable pour minimiser ce problème potentiel.

Les tôles prépeintes à 55 % d’alliage d’aluminium-zinc ne doivent pas entrer en contact direct avec le béton humide – la forte alcalinité du béton attaque l’aluminium, provoquant le pelage du revêtement.7 Si l’application implique l’utilisation de fixations qui pénètrent à travers les panneaux, les fixations doivent être sélectionnées de manière à ce que leur durée de vie corresponde à la durée de vie du panneau prépeint. Aujourd’hui, il existe des vis / fixations avec un revêtement organique sur leurs têtes offrant une protection contre la corrosion et sont disponibles dans des couleurs assorties au revêtement du toit / mur.

Considérations relatives à l’installationLes deux problèmes les plus importants liés à l’installation sur le terrain, en particulier lorsqu’il s’agit d’un toit, sont peut-être la façon dont les panneaux sont déplacés sur le toit et l’impact des chaussures et des outils du travailleur. Si les bords du panneau présentent un type quelconque de bavure provenant de l’opération de cisaillement, le film de peinture peut être rayé jusqu’au revêtement contenant du zinc lorsque les panneaux sont glissés les uns sur les autres. Comme indiqué, à tout endroit où l’intégrité de la peinture est compromise, le revêtement métallique commence à se corroder plus rapidement et la durée de vie du panneau prépeint est affectée. De même, les chaussures des travailleurs peuvent causer des dommages similaires aux rayures. Il est important que les chaussures ou les bottes ne permettent pas aux petites pierres ou aux perçages en acier d’être incrustés dans les semelles.

Lors de l’installation, il y a souvent de petits perçages et/ou déblais (c’est-à-dire des copeaux) provenant des opérations de fixation et de rognage – rappelez-vous, ceux-ci contiennent de l’acier. Une fois le travail terminé, ou même avant, l’acier se corrodera et laissera derrière lui une décoloration de rouille qui est désagréable, surtout si la couleur de la peinture est un ton clair. Trop souvent, cette décoloration est considérée comme une dégradation prématurée réelle des panneaux prépeints, et en plus du problème esthétique, le propriétaire du bâtiment doit être convaincu que le bâtiment n’échoue pas prématurément. Tous les copeaux doivent être immédiatement retirés du toit.

Si l’application implique un toit à faible pente, il y a une possibilité d’accumulation d’eau. Même si la conception de la pente peut être adéquate pour permettre un drainage gratuit, il pourrait y avoir des problèmes locaux conduisant à l’accumulation d’eau. Les petites bosses causées par les travailleurs (p. ex. la marche ou la mise en place d’outils) peuvent laisser derrière elles des zones qui ne subissent pas de drainage libre. Si le drainage libre n’est pas autorisé, la mise en eau peut entraîner des cloques de peinture, puis un décollage de la peinture dans de plus grandes surfaces, puis une corrosion plus agressive du revêtement métallique sous la peinture. Après l’érection, le tassement du bâtiment peut entraîner un drainage inadéquat du toit.

Considérations relatives à la maintenanceL’entretien simple des panneaux prépeints sur le bâtiment implique un lavage à l’eau de temps en temps. Ceci n’est généralement pas nécessaire pour les installations où les panneaux subissent des précipitations, comme un toit. Cependant, dans les zones d’exposition protégées, telles que le soffite et les sections de mur sous les avant-toits, le lavage tous les six mois est bénéfique pour éliminer les sels corrosifs et les débris de la surface des panneaux.

Des précautions avec le lavage sont nécessaires. Voici quelques considérations à garder à l’esprit :

Il est recommandé que tout nettoyage soit effectué en effectuant d’abord un « nettoyage d’essai » sur une petite surface dans un endroit qui n’est pas exposé avec audace pour obtenir des résultats satisfaisants.

De plus, pour les applications de toiture, il est important d’enlever les débris meubles tels que les feuilles, la saleté ou les effluents de bâtiment (c.-à-d. la poussière ou d’autres résidus autour des évents de toit). Même si ces résidus ne contiennent pas de produits chimiques corrosifs, ils empêchent le séchage rapide vital pour une toiture à long terme.

De plus, une pelle à lame métallique ne doit pas être utilisée pour enlever la neige des toits. Cela peut causer de graves rayures de la peinture.

La tôle d’acier prépeinte revêtue de métal pour les bâtiments est conçue pour fournir de nombreuses années de service sans problème. Finalement, cependant, tous les revêtements de peinture changeront d’apparence, peut-être dans une certaine mesure nécessitant une nouvelle peinture.8

ConclusionLa tôle d’acier galvanisée prépeinte est utilisée avec succès depuis des décennies dans divers climats pour le revêtement de construction (toits et murs). Avec une sélection appropriée du système de peinture, une conception soignée du bâtiment et un entretien régulier, un service long et sans problème est obtenu.

Notes1Pour en savoir plus, visitez www.metalroofing.com/v2/content/metal-roofing. (haut de page)2 Voir le bulletin technique de Stelco intitulé « Stelcolor Prefinished Sheet Steel for Building Construction », publié en décembre 1983. (haut de page)3 GalvInfoNote 2.10 sur les traitements de surface décrit plus en détail la passivation et son effet sur le processus de prépeinture. Visitez galvinfo.com/ginotes/GalvInfoNote_2_10.pdf. (haut de page)4 Visitez www.coilcoating.org pour plus d’informations sur ce sujet. (haut de page)5 Voir le Bulletin technique #95-1060 de la Metal Construction Association (MCA), qui a été révisé en 2003. (haut de page)6 Pour de plus amples renseignements à ce sujet, veuillez consulter la publication de la National Coaters Coaters Association, « Toolkit #1: Preventing Job Site Storage Corrosion of Prepainted Building Panels ». Visitez www.coilcoating.org. (haut de page)7 Cette information provient de la Bethlehem Steel Corporation, « Descriptive Data Sheet: SPEC-101 », publiée en avril 2000. (haut de page)8 Les recommandations pour repeindre les panneaux de construction enroulés patinés sont données dans GalvInfoNote 4.3. Visitez galvinfo.com/ginotes/GalvInfoNote_4_3.pdf. (haut de page)

Gary Dallin est directeur du GalvInfo Center, un programme de l’International Zinc Association. Auparavant, il a travaillé comme métallurgiste dans l’industrie sidérurgique canadienne. Dallin a plus de 45 ans d’expérience avec les produits de tôles d’acier galvanisées et prélaquées, est un ingénieur agréé en Ontario et est actif au sein du comité international A05 de l’ASTM sur les produits en acier à revêtement métallique. Dallin peut être contacté à [email protected].